Encore plus d'un an sans mise à jour ! Il faut dire qu'il ne s'est pas passé grand chose sur ADU3B depuis. Les difficultés économiques ont mis à mal les budgets !

Again, another year without any update. Well, to be perfectly honest, there as not much to report. The economy situation has put its toll on Budgets

Par contre, ce post pour une fois ne concernera pas ADU3B mais AVC654B. Mon ami James Baudier du Garage B-Cars à Auffargis près de Rambouillet m'a proposé il y a de cela quelque mois de faire équipe avec lui pour faire courir la Triumph Rally usine AVC654B au Mans Classic.

This post will not be related to ADU3B, but will talk about AVC654B.

My friend James

Baudier, who runs the B-Cars Garage in Auffargis near Rambouillet has kindly asked me to team with him to race his rally Works AVC654B at Le Mans Classic.

Un petit historique de AVC654B s'impose :

A sa naissance, elle n'avait pas l'allure d'une Spitfire Le Mans comme aujourd'hui. En effet, elle a été conçue par l’usine pour les rallyes pour la saison 1965. Elle portait donc des jantes en tôle et un capot à phares rapportés sur le dessus. Sa peinture était " powder blue " (bleu ciel).
Elle participa à la saison 1965 avec comme pilote Simo Lampinen qui avait spécifiquement demandé une voiture à conduite à gauche. Mais la carrière usine de la voiture fut écourtée par la décision de l'usine d'arrêter la compétition.
Triumph la vendit ensuite au concessionnaire suédois Firma Uno Ranch. Celui-ci voulait l'exposer dans sa vitrine. Pour plus d'impact publicitaire, il demanda à Triumph de lui donner l'allure d'une Spitfire Le Mans. L'usine monta donc le capot utilisé par ADU4B au Mans 1965 et des jantes en magnésium " Le Mans " et la peignit en vert/Bande rouge. C'est sous cet aspect qu'elle s'offre à nos yeux aujourd'hui.Elle a été ensuite revendue à un concessionnaire alsacien pour le même usage. Cette voiture n'a donc pratiquement pas roulé depuis près de 40 ans et c'est dans cet état complet et authentique que James a pu l'obtenir.

Caractéristiques :

• Sortie de l'usine de Canley en 1964
• Direction à gauche à la demande de Simo Lampinen
• Moteur 1147cc compétition 70X avec culasse aluminium 8 trous, puissance : 109cv
• 2 carburateurs Weber 45DCOE
• Boite de vitesse de Vitesse à 4 rapports rapprochés synchronisés
• Jantes en magnésium " Le Mans "
• Capot Le Mans de ADU4B / ADU6B mi polyester / mi aluminium
• Ailes arrières et portes en aluminium, hard top en polyester
• Réservoir en aluminium de 80 litres
• Vitesse de pointe : 214km/h (avec capot " Le Mans ")
• Sous la peinture verte : le " powder blue " des Triumph de rallye

Palmarès :

• Janvier 1965, Monte Carlo: 3ème de sa classe
• Mai 1965, Rallye des tulipes : abandon sur casse moteur
• Juin 1965, Rallye de Genève: 2ème de sa classe
• Juillet 1965, Rallye des Alpes 1965 (avec un moteur prototype de 1296cc): 1ère de la classe spéciale prototypes
• Le Mans Classic 2002 : 33ème sur 62, 26ème à l'indice de performance par équipe.:

At this stage, a little summary of AVC654B story is required :

It was created late 1964 for the 1965 rally race season and so was not wearing this Le Mans Livery you can still see today. She was having steel wheels, a rally bonnet (with 2 extra lights on top) and a Powder blue paint scheme. Simo Lampinen had just been hired by the works as a rally driver and specifically requested a left hand drive car. Unfortunately, the life of the car was cut short when it was decided to close the competition department.

Triumph then sold it to the Swedish importer Firma Uno ranch so they could display it. For more marketing effect, they requested that the car be painted like a Le Mans Spitfire. So the works used the ADU4B bonnet (used at LM 1965) and Le Mans Magnesium wheels and repainted it BRG/Red stripe. After a few years of display, it was then sold to a dealer in Alsace/France for the same purpose and it was about 9 years ago that James manage to get it.

Technical details :

• Out of the Canley works in late 1964

• Left hand drive per Simo Lampinen specification

• 1147 cc 70X works competition engine with 8 intake aluminium head delivering 109 HP

• ADU4B bonnet (Aluminium/GRP)

• Aluminium rear wings and doors, GRP rally Hard top (different to the LM one)
• Aluminium 80l fuel tank
• Top speef 214 Kph with the Le Mans bonnet
• Powed blue paint still visible in some places.

In Period, the car managed :

• January 1965 Monte Carlo : 3rd in class
• May 1965 : Tulip rally : DNF (engine)
• June 1965 : Geneva Rally : 2nd in class
• July : Rallye des Alpes 1st in class (with a 1296 cc prototype engine)

Donc nous voici moins de 2 semaines avant la course. Le moteur a été remonté dans la voiture le week-end dernier apres un petit rafraichissement. Idem pour la boite de vitesse. Les pneus Dunlop Racing ont été montés sur les jantes.

So here we are 2 weeks before the race. Engine has been brought back in the car over the weekend after a little refresh. So did the gearbox. We have racing tyres on the new wheels. We are almost all set.