J'ai mis un peu de temps à récupérér après un week-end intense ! Le Mans Classic est vraiment un événement fantastique et il est nécessaire de féliciter Patrick Peter et L'ACO pour l'organisation.

I needed a bit of time to recover from a very intense week-end. Le Mans Classic is really afantastic event and we need to congratulate Patrick Peter and ACO for organising it.

Sur la piste, les choses se sont plutot bien passé au début. Mise en place dans le paddoc du Houx a côté de la voiture de Mark Fields ADU1B. Emmener tout le matériel dans le paddock 4 juste derrière les stands. La voiture semblait tourner pas trop mal.

On the track, things were looking pretty good early on. Installation in the camping du Houx, next to Mark Fields ADU1B car. Bring all the stuff in Paddock 4, just behind the pits. The car #19 seemed to be running pretty well.

Les vérifications administratives et techniques furent expédiées vendredi matin quasiment sans aucune remarque. Il restait à nous préparer pour la séance d'essai de jour vers 17h. La grosse angoisse restait la chaleur caniculaire (35°c a l'ombre) qui allait mettre à mal la mécanique et les hommes.

Administrative and technical scrutineering went smoothly on Friday morning with virtually no comments. We had to prepare for the day practice session around 5 PM. The fear was around the heat (35°c in the shade) which was going to seriously impact the car and the men.

James a effectué les premiers tours de la séance d'essai et est rapidement rentré pour durcir la suspension arrière qui était trop souple pour le

billard du circuit. J'ai pris le relais et la suspension arrière ne convenait pas. Trop souple en compression , la voiture se tordait dans les courbes et les virages Porsche tenait un peu du salaire de la peur. La cousine ADU1B tournait 45" plus vite !! Mais quand même, quel pied de se retrouver sur la ligne droite des Hunaudières. A ce propos, l'ecart de performances avec les meilleurs (GT40, Ferrari...) était moins impressionant que je ne pouvais le craindre car les pilotes des bolides faisait très attention aux petites voitures. A la fin de le séance d'essai, le constat était simple : Moteur OK malgré la chaleur, Frein, OK, suspension AR, pas bon du tout. Pilote OK malgré la chaleur étouffante

James did the first couple of laps in the day practice and came back to pits early to harden rear suspension, far too soft for the completely flat tarmac of the track. I took my sting and rear suspension was definitely not good. too soft, car was twhiching in the turns and the Porsche curves were really scary. ADU1B was lapping us 45" faster !But,

what a blast to lap this fabulous track. Talking about it, the performance difference with the faster cars (GT40s, Ferrari's, ...) was less impressive that I originally thought as the drivers of these fast cars were really cautious with the slower ones. At the end of the practice session, we could put up a status : Engine OK, despite the heat, Brakes : OK, Rear Suspension NOT OK, Driver OK despite the heat.

Il nous restait 5 heures avant la séance d'essai de nuit pour résoudre le problème de suspension AR et l'absence de feux de position AR. Le montage de nouveaux amortisseurs pouvait résouder le problème de suspension. Pour les feux c'était plus compliqué car le circuit électrique d'origine n'était pas marqué. James a fini par tirer un fil directement.

We had 5 hours before the night qualifying to solve the rear suspension issue and find why we had no rear lights ! Installing new dampers was potentially going to solve the rear suspension issue. For lights, it was a bit more complex as the loom, still original from 1965 was not traced in any way. So James ended up putting a new wire !

La séance de nuit s'est beaucoup mieux déroulée. Avec la baisse de la température extérieure, la mécanique (et son pilote!) respirait mieux. La suspension AR était maintenangt précise, un vrais bonheur. Les temps au tour ont baissé de 50" et nous tournions plus rapidement que la voiture cousine ADU1B

Night qualifying was far better. with the lowered temperature, engine (and driver) were breathing far better. Rear suspension changes proved spot on and fantastic. We were able to lower our lap time by 50" and were actually faster than ADU1B !!

Encore plus d'un an sans mise à jour ! Il faut dire qu'il ne s'est pas passé grand chose sur ADU3B depuis. Les difficultés économiques ont mis à mal les budgets !

Again, another year without any update. Well, to be perfectly honest, there as not much to report. The economy situation has put its toll on Budgets

Par contre, ce post pour une fois ne concernera pas ADU3B mais AVC654B. Mon ami James Baudier du Garage B-Cars à Auffargis près de Rambouillet m'a proposé il y a de cela quelque mois de faire équipe avec lui pour faire courir la Triumph Rally usine AVC654B au Mans Classic.

This post will not be related to ADU3B, but will talk about AVC654B.

My friend James

Baudier, who runs the B-Cars Garage in Auffargis near Rambouillet has kindly asked me to team with him to race his rally Works AVC654B at Le Mans Classic.

Un petit historique de AVC654B s'impose :

A sa naissance, elle n'avait pas l'allure d'une Spitfire Le Mans comme aujourd'hui. En effet, elle a été conçue par l’usine pour les rallyes pour la saison 1965. Elle portait donc des jantes en tôle et un capot à phares rapportés sur le dessus. Sa peinture était " powder blue " (bleu ciel).
Elle participa à la saison 1965 avec comme pilote Simo Lampinen qui avait spécifiquement demandé une voiture à conduite à gauche. Mais la carrière usine de la voiture fut écourtée par la décision de l'usine d'arrêter la compétition.
Triumph la vendit ensuite au concessionnaire suédois Firma Uno Ranch. Celui-ci voulait l'exposer dans sa vitrine. Pour plus d'impact publicitaire, il demanda à Triumph de lui donner l'allure d'une Spitfire Le Mans. L'usine monta donc le capot utilisé par ADU4B au Mans 1965 et des jantes en magnésium " Le Mans " et la peignit en vert/Bande rouge. C'est sous cet aspect qu'elle s'offre à nos yeux aujourd'hui.Elle a été ensuite revendue à un concessionnaire alsacien pour le même usage. Cette voiture n'a donc pratiquement pas roulé depuis près de 40 ans et c'est dans cet état complet et authentique que James a pu l'obtenir.

Caractéristiques :

• Sortie de l'usine de Canley en 1964
• Direction à gauche à la demande de Simo Lampinen
• Moteur 1147cc compétition 70X avec culasse aluminium 8 trous, puissance : 109cv
• 2 carburateurs Weber 45DCOE
• Boite de vitesse de Vitesse à 4 rapports rapprochés synchronisés
• Jantes en magnésium " Le Mans "
• Capot Le Mans de ADU4B / ADU6B mi polyester / mi aluminium
• Ailes arrières et portes en aluminium, hard top en polyester
• Réservoir en aluminium de 80 litres
• Vitesse de pointe : 214km/h (avec capot " Le Mans ")
• Sous la peinture verte : le " powder blue " des Triumph de rallye

Palmarès :

• Janvier 1965, Monte Carlo: 3ème de sa classe
• Mai 1965, Rallye des tulipes : abandon sur casse moteur
• Juin 1965, Rallye de Genève: 2ème de sa classe
• Juillet 1965, Rallye des Alpes 1965 (avec un moteur prototype de 1296cc): 1ère de la classe spéciale prototypes
• Le Mans Classic 2002 : 33ème sur 62, 26ème à l'indice de performance par équipe.:

At this stage, a little summary of AVC654B story is required :

It was created late 1964 for the 1965 rally race season and so was not wearing this Le Mans Livery you can still see today. She was having steel wheels, a rally bonnet (with 2 extra lights on top) and a Powder blue paint scheme. Simo Lampinen had just been hired by the works as a rally driver and specifically requested a left hand drive car. Unfortunately, the life of the car was cut short when it was decided to close the competition department.

Triumph then sold it to the Swedish importer Firma Uno ranch so they could display it. For more marketing effect, they requested that the car be painted like a Le Mans Spitfire. So the works used the ADU4B bonnet (used at LM 1965) and Le Mans Magnesium wheels and repainted it BRG/Red stripe. After a few years of display, it was then sold to a dealer in Alsace/France for the same purpose and it was about 9 years ago that James manage to get it.

Technical details :

• Out of the Canley works in late 1964

• Left hand drive per Simo Lampinen specification

• 1147 cc 70X works competition engine with 8 intake aluminium head delivering 109 HP

• ADU4B bonnet (Aluminium/GRP)

• Aluminium rear wings and doors, GRP rally Hard top (different to the LM one)
• Aluminium 80l fuel tank
• Top speef 214 Kph with the Le Mans bonnet
• Powed blue paint still visible in some places.

In Period, the car managed :

• January 1965 Monte Carlo : 3rd in class
• May 1965 : Tulip rally : DNF (engine)
• June 1965 : Geneva Rally : 2nd in class
• July : Rallye des Alpes 1st in class (with a 1296 cc prototype engine)

Donc nous voici moins de 2 semaines avant la course. Le moteur a été remonté dans la voiture le week-end dernier apres un petit rafraichissement. Idem pour la boite de vitesse. Les pneus Dunlop Racing ont été montés sur les jantes.

So here we are 2 weeks before the race. Engine has been brought back in the car over the weekend after a little refresh. So did the gearbox. We have racing tyres on the new wheels. We are almost all set.